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12月28日下午2時(shí)49分，陽江港大橋首片鋼箱梁經(jīng)過約3個(gè)小時(shí)的起吊，穩(wěn)穩(wěn)落在大橋主塔高新區(qū)側(cè)2號(hào)梁段的兩個(gè)支架間，標(biāo)志著陽江港大橋主橋施工進(jìn)入最后沖刺階段。
陽江港大橋主橋采用255米+255米獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝方案，分6個(gè)節(jié)段，最大梁段長度90米，最小梁段長度74.5米。大橋其他地方都為混凝土箱梁，為什么主橋要采用鋼箱梁？項(xiàng)目副總工程師歐陽小新表示，陽江港大橋通航等級(jí)為5000噸，對(duì)橋梁的高度和跨度都有較高要求，而常見的普通混凝土梁長一般控制在200米內(nèi)，無法滿足設(shè)計(jì)要求。
上午10時(shí)許，碧空如洗，海陵灣上波光粼粼。陽江港大橋如騰飛的巨龍，盤旋在海面上。主塔一側(cè)高約40米的支架上，數(shù)十名施工人員正緊張有序地忙碌著，為接下來的鋼箱梁吊裝作最后的準(zhǔn)備工作。11時(shí)58分，一旁等候已久的浮吊船正式啟動(dòng)，攜帶著吊索上的“大家伙”，朝著既定位置緩緩移動(dòng)。
歐陽小新介紹，本次吊裝的鋼箱梁梁段長、寬、高分別為90米、38.8米、3.5米。鋼箱梁自重加上吊具等，總重量接近2600噸，相當(dāng)于30節(jié)高鐵動(dòng)車組車廂。吊裝使用的“長大海升號(hào)”浮吊船，最大吊裝重量為3200噸，是國內(nèi)最大的浮吊船之一，曾參與港珠澳大橋“海豚塔”的吊裝。
“由于是海上作業(yè)，增加了吊裝的技術(shù)難度，尤其是對(duì)精準(zhǔn)度的控制。”歐陽小新表示，整個(gè)大節(jié)段鋼箱梁浮吊的偏差要控制在10厘米以內(nèi)，而后通過三維千斤頂進(jìn)行微調(diào)，直至鋼梁中線偏差不大于10毫米。為了確保吊裝的穩(wěn)定性，項(xiàng)目部與氣象部門緊密聯(lián)系，在現(xiàn)場(chǎng)建立了氣象自動(dòng)化監(jiān)測(cè)站，全天候監(jiān)測(cè)附近海面的潮汐及風(fēng)力情況，從而選擇最佳吊裝時(shí)間。
相比傳統(tǒng)的小節(jié)段鋼箱梁吊裝，大節(jié)段鋼箱梁吊裝的工期可縮短一半，在成本管控方面優(yōu)勢(shì)也較大。根據(jù)工期，陽江港大橋計(jì)劃在明年春節(jié)前完成4片大節(jié)段鋼箱梁安裝，剩余兩片則在明年3月份左右完成。
陽江港大橋是廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路項(xiàng)目的控制性工程，全長4777.2米，由保利長大工程有限公司承建。截至目前，陽江港大橋樁基、墩柱已全部完成，引橋梁板完成98%，鋼箱梁下部支架完成75%。
